바다 디젤 엔진을 위한 민물 & 바닷물 냉각 장치

선박용 디젤 엔진용 담수 및 염수용 냉각 시스템

엔진 내부 통로를 통해 냉각액을 순환시켜 엔진을 냉각합니다. 결과적으로 냉각액은 해수 순환 냉각기에 의해 가열 및 냉각됩니다. 적절한 냉각이 없으면 연료 연소로 인해 극도로 높은 온도에 노출된 특정 엔진 부품이 조기에 고장날 수 있습니다.

냉각을 통해 엔진 금속이 기계적 특성을 유지할 수 있습니다. 담수는 가장 일반적으로 사용되는 냉각수입니다. 염수는 부식성 영향으로 인해 냉각수로 직접 사용되지 않습니다. 크랭크 케이스로의 누출은 문제를 일으키지 않기 때문에 때때로 윤활유가 피스톤 냉각에 사용됩니다. 그러나 비열이 낮기 때문에 물보다 약 2배의 기름이 필요합니다.

파이프를 통해 순환되는 물은 기계 냉각에 사용됩니다. 기본 엔진은 서로 다르지만 관련이 있는 두 가지 시스템으로 냉각됩니다. 하나는 바다에서 물을 가져와 바다로 되돌리는 개방형(해수 냉각) 시스템이고, 다른 하나는 엔진 케이싱 주위에 담수를 순환시키는 폐쇄형 시스템(담수)입니다. 냉각).

담수는 기계 냉각에 직접 사용되는 반면 해수는 열교환기를 통과한 담수를 냉각하는 데 사용됩니다. 지속적인 유체 흐름은 엔진 냉각 시스템의 특징입니다. 연마성 부식 및 침식은 움직이는 유체로 인해 발생합니다. 해수 시스템은 난류의 영향을 줄이기 위해 게이트 밸브가 있는 상자를 통해 바다로 나가는 큰 직경의 연강 파이프를 특징으로 합니다.

해수 냉각 라인이 터지면 기관실 침수를 방지하기 위해 흡입 밸브와 토출 밸브를 모두 닫아야 합니다. 필요할 때 밸브가 제대로 작동하는지 정기적으로, 예를 들어 매주 간격을 두고 밸브를 열고 닫으십시오. 해수 파이프는 종종 연강으로 만들어지지만 아연 도금 강판, 구리 또는 구리 합금도 찾을 수 있습니다. 연강은 일반적으로 담수 냉각 파이프에 사용됩니다.

담수 냉각 시스템
그림은 저속 디젤 엔진용 수냉 시스템을 보여줍니다. 실린더 재킷, 실린더 헤드 및 터보 송풍기를 냉각하기 위한 시스템과 피스톤을 냉각하기 위한 시스템의 두 가지 시스템으로 분리됩니다.

엔진에서 나온 실린더 재킷 냉각수는 해수 순환 냉각기로 보내진 다음 재킷 물 순환 펌프로 보내집니다. 그런 다음 유체는 실린더 재킷, 실린더 헤드 및 터보 송풍기를 통해 순환됩니다. 헤더 탱크는 시스템 확장 및 물 보충을 가능하게 합니다. 벤트는 공기가 냉각수에서 빠져나갈 수 있도록 엔진에서 헤더 탱크로 연결됩니다. 회로의 히터는 뜨거운 물을 순환시켜 엔진을 시동하기 전에 예열합니다.

피스톤 냉각 시스템은 유사한 구성 요소를 사용하지만 헤더 탱크 대신 배수 탱크를 사용하고 통풍구를 기계 공간의 높은 위치로 보냅니다. 피스톤 냉각 글랜드에서 피스톤 냉각 시스템으로의 오염을 제한하기 위해 별도의 피스톤 냉각 시스템이 사용됩니다.

해수 냉각 시스템

해수는 엔진을 통과하는 수많은 냉각 물질을 냉각시킵니다. 개별 냉각기는 종종 윤활유, 자켓 워터 및 피스톤 냉각 시스템에 사용되며 각 냉각기는 해수로 순환됩니다. 몇몇 현대 선박은 하나의 거대한 해수 순환 냉각기로 구성된 '중앙 냉각 시스템'을 사용합니다. 이렇게 하면 신선한 물 공급이 냉각되고 나중에 나머지 개별 냉각기로 순환됩니다. 해수와 접촉하는 장비가 적기 때문에 이 시스템을 사용하면 부식 우려가 크게 줄어듭니다.
한 쌍의 해수 순환 펌프 중 하나는 흡입구에서 해수를 끌어와 윤활유 냉각기, 재킷 워터 냉각기 및 피스톤 냉각기를 통해 순환시킨 후 바다에 버립니다. 해수 본관의 또 다른 분기는 냉각을 위해 해수를 차지 에어로 직접 공급합니다(직접 구동 2행정 디젤의 경우).

항구에 있는 동안 상부 해수 흡입 밸브는 먼지나 모래가 냉각 시스템에 유입되는 것을 방지하는 데 사용됩니다. 얕은 바다에서 항해할 때도 사용됩니다. 심해를 항해할 때 선박이 롤링하거나 피칭하는 동안 공기가 냉각 시스템으로 유입되는 것을 방지하기 위해 하부 해수 흡입 밸브가 사용됩니다.

중앙 냉각 시스템

중앙 냉각 시스템의 해수 회로는 일반적으로 기계 공간, 흡입 스트레이너 및 많은 해수 펌프의 양쪽에 있는 높고 낮은 흡입 라인으로 구성됩니다. 바닷물은 배 밖으로 버려지기 전에 중앙 냉각기를 통해 펌핑됩니다.

담수 시스템에는 저온 및 고온 회로가 모두 있습니다. 고온 회로의 담수는 메인 엔진을 순환하며 필요한 경우 증발기의 가열 매체로 사용할 수 있습니다. 주 엔진 공기 냉각기, 윤활유 냉각기 및 기타 모든 열 교환기는 저온 회로를 통해 순환됩니다. 조절 밸브는 고온 및 저온 회로 사이의 물 혼합을 조절합니다. 온도 센서가 신호를 보냅니다.

중앙 냉각 시스템의 이점은 다음과 같습니다.

담수 시스템의 순수 처리수로 인한 유지보수 감소;

수반되는 부식 및 파울링 문제가 있는 염수 펌프 감소;

더 간단하고 쉬운 냉각기 청소.

담수 시스템을 사용하면 유속을 높일 수 있어 파이프 크기가 ​​작아지고 설치 비용이 절감됩니다.
값비싼 재료로 만들어진 밸브의 수가 상당히 줄어들고 시스템 전체에 더 저렴한 재료를 활용하여 해수 온도에 관계없이 일정한 온도 수준을 유지할 수 있을 뿐만 아니라 냉간 시동이 없고 실린더 라이너 마모가 감소하는 등의 이점이 있습니다.