배기 가스 재순환은 어떻게 작동합니까?
배기 가스 재순환은 어떻게 작동합니까?
NOₓ forms when nitrogen and oxygen in the intake air react at high combustion temperatures (typically >1,370도 /2,500도 f) - 디젤 엔진 (압축 비율이 높은) 및 가솔린 엔진 (고 부하)의 일반적인 상태.
EGR 시스템은 섭취 매니 폴드에 약간의 산소 및 높은 수준의 COS 및 수준을 포함하는 비활성 (불활성)의 작은 부분 (엔진 하중에 따라 5-20%)을 전환시켜이를 완화시킵니다.
비활성 배기 가스<1,370°C-effectively reducing NOₓ production by 30–70%.
그러나 엔진을 떠나는 배기 가스는 매우 뜨겁습니다 (디젤 엔진의 경우 350–600도, 휘발유 엔진의 경우 250–450도). 이 뜨거운 가스가 직접 재순환되면 흡입 공기 온도가 높아져 일부 NO 인 감소를 무효화하고 심지어 엔진 효율을 감소시킵니다. EGR 냉각기는 재순환 전에 배기 가스를 냉각 시켜이 문제를 해결합니다.
EGR 쿨러가 어떻게 작동하는지
EGR 냉각기는 액체 -에서 - 가스 열 교환 원리에서 엔진 냉각수 (또는 일부 무거운 - 듀티 응용 프로그램, 전용 냉각 루프)를 사용하여 뜨거운 배기 가스로부터 열을 흡수합니다. 이 순서에 따라 작동하는 작업은 EGR 시스템과 밀접하게 통합됩니다.
1. 뜨거운 배기 가스가 EGR 쿨러로 들어갑니다
EGR 시스템은 EGR 밸브 (엔진 ECU에 의해 제어)를 사용하여 배기 매니 폴드 (또는 터보 차저 아울렛)에서 EGR 냉각기의 배기 가스 흡입구로 미터의 핫 배기 가스를 전환합니다.
배기 가스는 냉각 매체와 접촉하는 표면적을 최대화하도록 설계된 쿨러의 코어 - 내부의 작고 좁은 통로 (튜브 또는 채널) 네트워크를 통해 흐릅니다.
2. 엔진 냉각수는 배기 가스 통로 주위를 순환합니다
엔진 냉각수 (엔진 블록 및 실린더 헤드를 냉각시키는 데 사용되는 것과 동일한 냉각수)가 EGR 냉각기의 냉각수 입구 (일반적으로 라디에이터 상류의 엔진 냉각 시스템에 연결됨)에 펌핑됩니다.
냉각수는 배기 가스 통로 (냉각기 껍질 또는 재킷)의 외부 주위로 흐르면서 뜨거운 배기 가스 (통로 내부)와 냉각기 냉각수 (외부) 사이에 장벽을 만듭니다.
중요 설계 참고 : 반전류 방향으로 냉각수 및 배기 가스 흐름 (냉각수는 배기 가스 출구 근처에 들어가 배기 가스 흡입구 근처에서 출구). 이것은 쿨러의 모든 지점에서 두 유체 사이의 온도 차이 (ΔT)를 최대화하여 효율적인 열 전달을 보장합니다.
3. 열전달이 발생합니다 (배기 가스 냉각)
뜨거운 배기 가스 (350–600도)의 열은 배기 가스 통로 (일반적으로 열 - 스테인레스 스틸 또는 알루미늄 합금과 같은 전도성 재료)를 통해 냉각수 냉각수 (80-100도)까지 수행됩니다.
배기 가스는 쿨러의 크기와 냉각수 유량에 따라 -가 일반적으로 150–250도 (디젤 엔진) 또는 120-200도 (가솔린 엔진) -로 크게 냉각됩니다.
냉각수는이 열을 흡수하고 EGR 냉각기의 냉각수 배출구를 빠져 나온 다음 엔진의 라디에이터 (또는 냉각수 팽창 탱크)로 흐르면 다시 - 엔진 또는 EGR 쿨러로 들어가기 전에 냉각됩니다.
4. 냉각 된 배기 가스는 섭취로 재순환된다
Now - Cool, INERT 배기 가스는 EGR Cooler의 배기 가스 배출구를 떠나 엔진의 흡기 매니 폴드로 이동합니다 (종종 터보 차저 또는 스로틀 바디의 신선한 흡기 공기와 혼합).
이 냉각되고 희석 된 공기 - 연료 혼합물은 연소실로 들어가서 피크 연소 온도를 낮추고 EGR 사이클을 완성하는 NOₓ 형성 -을 줄입니다.
