라디에이터 코어의 재료를 선택하는 방법: 구리/황동 대 모든 알루미늄 대 알루미늄 코어 플라스틱 워터 챔버?

선호되는 솔루션: 구리/황동 코어(강력히 권장)
해양 라디에이터(담수 냉각기) 또는 해양 인터쿨러(CAC)의 경우 구리/황동이 가장 선호되는 재료입니다.

왜?

탁월한 해수 부식 저항성: 선박 엔진의 냉각 매체에는 일반적으로 해수 성분이 포함되어 있습니다(중앙 냉각 시스템의 담수 측도 잠재적인 오염 위험에 직면해 있음). 황동, 특히 해군용 황동은 바닷물과 염도가 높은 습한 공기에 대한 자연적인 내식성을 가지며 수명은 최대 15~20년입니다.

진동 방지 및 피로 방지: 선박은 파도 속에서 계속 항해하며 엔진은 오랫동안 진동 상태에 있습니다. 구리는 알루미늄보다 유연성이 뛰어나며 용접점은 진동으로 인한 균열 및 누출이 덜 발생합니다.

우수한 유지 관리성: 원격 항구나 선박에서 숙련된 승무원은 알루미늄 코어로는 달성할 수 없는 구리/황동 코어의 부분적 손상 후 임시 수리를 위해 은 브레이징을 사용할 수 있습니다.

권장하지 않음: 알루미늄 코어+플라스틱 워터 챔버(절대 피함)
해양 환경에서 이는 최악의 옵션이며 해양 주 엔진이나 보조 엔진에 사용하는 것은 강력히 권장되지 않습니다.

왜?

플라스틱 물 챔버 고온 노화: 해양 엔진은 일반적으로 장기간(80~95도에서 지속적으로) 높은 부하에서 작동하며 객실 환경 온도는 자동차보다 훨씬 높습니다. 플라스틱 워터 챔버(보통 PA66 나일론)는 고온, 오일 및 가스, 진동 환경에서 2~5년 이내에 노후화되고 부서지기 쉬워 워터 챔버와 코어 ​​사이의 접합부에서 밀봉 실패 및 누출이 발생합니다.

유지 관리 비용은 매우 높습니다. 자동차의 플라스틱 워터 챔버를 교체하는 데 드는 비용은 수백 위안에 불과하지만 선박의 라디에이터를 분해하려면 정지, 리프팅 또는 도킹이 필요하며 노동력 손실 및 접지 손실은 자재 비용의 수십 배가 될 수 있습니다. 수천 위안을 절약하기 위해 도중에 멈추는 위험을 감수하는 것은 손실을 감수할 가치가 없습니다.

조건부 선택: 전체 알루미늄 코어(특정 작동 조건으로 제한됨)
모든 알루미늄 코어는 해양 분야의 주류가 아니며 특정 조건에서만 고려할 수 있습니다.

적용 가능한 시나리오: 중앙 냉각 시스템의 담수측에만 사용되며(즉, 담수/부동액만 사용하는 것이. 100% 확실하고 해수와 절대 접촉하지 않음) 엔진은 고속-엔진(예: 요트, 고속-여객선)이며 중량 감소에 대한 엄격한 요구 사항이 있습니다.

치명적인 약점: 알루미늄은 바닷물을 매우 두려워합니다. 열 교환기의 천공으로 인해 해수가 담수 시스템에 혼합되면 알루미늄 코어는 몇 주 내에 심각한 전기화학적 부식을 겪게 되어 천공 및 폐기가 발생합니다. 또한 알루미늄 코어 전체가 누출되면 선내 수리가 거의 불가능하고 전체 교체만 가능합니다.