해양 디젤 열 교환기 튜브 번들의 응용 시나리오는 무엇입니까?

응용 프로그램 시나리오는 무엇입니까?해양 디젤 열교환 기튜브 번들?

디젤 엔진 냉각 시스템
1. 담수 냉각 시스템 (고온 회로)
시나리오 : 디젤 엔진 실린더 라이너, 실린더 헤드, 터보 차저 및 기타 고온 부품의 냉각 .
역할:
튜브 번들은 담수 (냉각수)와 해수 사이의 열 교환 인터페이스 역할을하며, 고온 담수로 운반되는 열을 해수로 옮기고 담수 온도를 낮추고 디젤 엔진으로 순환하여 추가 냉각 ..
과열로부터 디젤 엔진을 피함으로써 부품의 변형, 윤활 실패 또는 연소 효율이 감소되어 주 엔진의 연속적이고 안정적인 작동 .
2. 해수 냉각 시스템 (저온 회로)
시나리오 : 담수 시스템의 담수, 윤활유, 압축 공기 및 기타 매체 .
역할:
튜브 번들은 선외 바닷물을 차가운 공급원으로 직접 사용하고, 담수의 열, 오일 및 기타 매체를 열교환 기 튜브를 통해 해수로 전달하여 2 차 냉각 ..
해수의 저온 및 높은 유량 특성은 특히 고출력 디젤 엔진의 열 소산 요구에 적합한 효율적인 열 소산 매체가됩니다. .

윤활유 시스템
1. 윤활유 냉각
시나리오 : 디젤 엔진 크랭크 케이스 윤활유, 과급기 윤활유, 기어 박스 윤활유 .의 냉각
역할:
윤활유는 윤활 공정에서 기계적 마찰 열과 연소 열을 흡수하며 점도는 감소하고 온도가 상승한 후 . 후 윤활 성능이 약해집니다.
튜브 번들은 열 교환을 통해 윤활제 온도를 줄이고, 점도 및 윤활 효과를 유지하며, 기계식 마모를 줄이며 장비의 수명을 연장시킵니다 (..

연료 시스템
1. 연료유 예열
시나리오 : 연료 유전 (HFO) 또는 연소 전에 품질이 좋지 않은 연료의 예열 .
역할:
중장 연료 유은 점도가 높으며 펌핑 및 분무 된 연소에 대한 점도를 줄이기 위해 특정 온도 (e . g . 120-150도)로 가열되어야합니다 (..
튜브 번들은 디젤 엔진 냉각 시스템 (예 : 고온 담수) 또는 열원으로 증기의 폐열을 사용하고 열 교환기 튜브를 통해 연료를 가열하여 에너지 재활용을 실현하고 연료 소비를 줄입니다 ..

압축 공기 시스템
1. 냉각 후 공기 압축기
시나리오 : 선박의 공기 압축기에서 고온 압축 공기 출력의 냉각 .
역할:
압축 공기의 온도는 압축 공정에서 상승하며 하류 장비의 손상을 피하기 위해 튜브 번들을 통해 실온으로 냉각되어야합니다 (e . g . 실린더 스타터 밸브, 기기) 고온 공기 ..
동시에 냉각 공정은 공기 중의 수분을 분리기를 통해 배출하여 압축 공기의 청결을 개선하기 위해 .을 향상시킬 수 있습니다.

기타 보조 시스템
1. 국내 온수 공급
시나리오 : 디젤 엔진 냉각 시스템의 폐열을 사용하여 선박의 가정용 물을 가열 .
역할:
고온 담수의 열은 튜브 번들을 통해 국내수 파이프 라인으로 옮겨져 무료 온수 생산을 실현하고 독립적 인 난방 장비에 대한 선박의 의존성을 줄이고 에너지 소비 감소 .
2. 배기 가스 보일러 시스템 (간접 응용)
시나리오 : 디젤 배기 가스 폐 열 회복 (증기 생산을위한 배기 가스 보일러 등) .
역할:
배기 가스 보일러의 열 교환기 요소는 일반적으로 연도관 또는 워터 파이프이지만, 시스템의 일부는 튜브 번들을 통한 튜브 번들을 통해 증기와 다른 매체 (.} g ., 연료 유, 신선한 물) 사이의 2 차 열 교환기 일 수 있습니다.