디젤 및 가스 엔진의 공기 냉각기를 충전하십시오

충전 공기 냉각기 (CAC)는 터보 차저 또는 과급 디젤 및 가스 엔진의 임계 열 - 교환 구성 요소입니다. 핵심 기능은 엔진 연소실로 들어가기 전에 압축 흡기 공기 (터보 차저/과급기를 통과 한 후)를 식히는 것입니다. 이 냉각 공정은 공기 밀도를 증가시켜 더 많은 산소가 실린더 - 엔진 전력 향상, 연료 효율 향상 및 유해한 배출량을 감소시킬 수있게합니다.

강제 유도는 흡기 공기를 압축하여 연소를위한 산소 공급을 증가시킵니다. 그러나 압축은 열 -를 생성합니다. 압축 공기 온도는 150–250도 (디젤 엔진) 또는 120-200도 (가스 엔진)로 상승 할 수 있습니다.
뜨거운 공기는 덜 밀집되어 있습니다 : 따뜻한 공기에는 부피 당 산소 분자가 적어 효율적으로 연소 될 수있는 연료의 양을 제한합니다. 이것은 전력 출력을 줄이고 연료 소비를 증가시킵니다.
과도하게 열기 공기는 연소 온도를 높이고 다음으로 이어집니다.
디젤 엔진 : 증가 된 질소 산화물 (NOIT) 배출량 (EPA Tier 4 또는 Euro VI와 같은 표준에 의해 조절되는 주요 오염 물질).
가스 엔진 : 폭발 위험 (노크) (피스톤, 밸브 또는 점화 플러그를 손상시키는 통제되지 않은 연소).
CAC는 압축 공기를 40-80도 (엔진 및 주변 조건에 따라 다름)로 냉각하여 공기 밀도를 회복하고 연소를 최적화하여 이러한 문제를 해결합니다.

디젤 기능은 디젤 대 가스 엔진에 맞게 조정됩니다
CAC는 동일한 핵심 기능을 공유하지만 디자인은 디젤 및 가스 엔진의 고유 한 요구에 최적화됩니다.
A. 디젤 엔진 CAC
디젤 엔진은 더 높은 압축 비율 (16 : 1 ~ 24 : 1)에서 작동하며 가스 엔진보다 더운 충전 공기 (200-250도)를 생성합니다. 그들의 CAC에는 다음이 필요합니다.
더 큰 열 - 전송 영역 : 더 높은 열 하중을 처리하려면 디젤 CACS (특히 Air - ~ - air)는 조밀 한 지느러미 - 및 - 튜브 구성 (예 : 로버 핀)을 사용하여 대기 및 냉각 공기 사이의 접촉을 최대화합니다.
강력한 재료 : 디젤 엔진은 더 많이 진동하여 (압축으로 인해) CAC는 두꺼운 알루미늄 합금 튜브/핀 (부식 및 진동에 내성) 또는 스테인리스 스틸 (해양/산업 디젤 엔진 용)을 사용합니다.
NOₓ 감소 최적화 : 디젤 CACS는 충전 공기를 ~ 50-70 도로 냉각시키기 위해 크기가 크며, 이는 연소 온도를 낮추고 배출량을 감소시킵니다 (배출 규정을 충족하는 데 중요).
B. 가스 엔진 CAC
가스 엔진 (특히 스파크 - 점화 된 것)은 압축 비율이 낮지 만 (8 : 1 ~ 14 : 1) 폭발이 발생하기 쉽습니다. 그들의 CAC는 다음에 중점을 둡니다.
정확한 온도 제어 : 가스 엔진 CACS 공기 밀도를 극대화하면서 폭발을 피하기 위해 ~ 40-60 도로 냉담한 충전 공기. 일부는 변수 - 속도 팬 또는 냉각수 밸브를 사용하여 엔진 하중을 기반으로 냉각을 조정합니다.
컴팩트 설계 : 여객기 가스 엔진은 - 후드 공간에 따라 제한되어 있으므로 공기 - ~ - 액체 CAC (공기보다 작습니다 - ~ - air)가 선호됩니다.
높은 유량 : 가스 엔진은 디젤 엔진보다 높게 회전하므로 CAC 통로는 엔진 응답 성을 유지하기 위해 공기 흐름 제한 (예 : 부드러운 튜브 벤드)을 최소화하도록 설계되었습니다.