발전기 냉각 시스템은 어떻게 작동합니까?
발전기 냉각 시스템은 작동 중에 발생하는 열을 제거하여 권선 절연체, 베어링, 터보차저 및 엔진 부품을 보호합니다. 작동 원리는 소형 디젤/가스 백업 발전기, 해양 발전기, 대형 수소-냉각 터보 발전기(화력/원자력 발전소) 등 발전기 유형에 따라 다릅니다.
1. 디젤/천연가스 백업 발전기용 냉각 시스템(가장 일반적)
핵심 열원
엔진 실린더 내부의 연소열
크랭크샤프트, 베어링의 마찰열
터보차저의 뜨거운 압축 공기
발전기 고정자 및 회전자 권선에서 발생하는 열
전체 작업주기
재킷 워터 루프(엔진 메인 냉각) 워터 펌프는 엔진 실린더 라이너, 실린더 헤드 및 배기 매니폴드를 통해 혼합 글리콜 냉각수를 순환시킵니다. 냉각수는 연소열을 흡수하여 라디에이터/원격 공기 냉각기로 흐릅니다. 주변 공기가 핀 튜브를 통해 불어 열을 방출한 다음 냉각된 액체가 엔진으로 반환됩니다.
과급 공기 냉각(인터쿨러/애프터쿨러) 터보차저에서 나오는 뜨거운 압축 공기는 쉘{0}}및-튜브 과급 공기 냉각기를 통과합니다. 튜브 내부의 냉각수는 흡입 공기 온도를 낮추고 공기 밀도를 높여 출력을 높이고 NOx 배출을 줄입니다.
윤활유 냉각 베어링 마찰열을 운반하는 뜨거운 윤활유가 오일 쿨러로 흐릅니다. 냉각수 또는 주변 공기는 움직이는 부품에 윤활유를 공급하기 위해 재순환되기 전에 오일을 냉각시킵니다.
발전기 최종 공기 냉각 내장된-팬은 발전기 하우징 내부의 공기를 순환시켜 권선 열을 외부 공기 냉각기로 전달하여 단열재 과열을 방지합니다.
두 가지 레이아웃 옵션
소형 라디에이터: 축류 팬을 사용하여 엔진에 직접 장착됩니다.
원격 건식 냉각기: 냉각수 공급이 없는 실내 엔진실용 분리형 공랭식 열 교환기입니다.{0}}
2. 해양 발전기 냉각 시스템(선박 주 및 보조 장치)
엔진 금속 부품과 바닷물이 직접 접촉하는 것을 방지하기 위한 이중{0}}회로 설계:
폐쇄형 담수 내부 루프 글리콜 담수가 엔진, 차지 에어 쿨러, 오일 쿨러를 순환하여 열을 흡수합니다.
해수 외부 루프 해수 펌프는 해수를 해양 애프터쿨러/인터쿨러 쉘 측면으로 끌어와 담수 루프에서 열을 전달하고 따뜻한 해수를 선외로 배출합니다.
CuNi 튜브 번들은 바닷물 염분 부식과 해양 유기체 오염을 방지하는 데 사용됩니다.
3. 대형 수소-냉각식 터보 발전기(200MW~1000MW 화력/원자력 발전소)
수소는 고용량 발전기에 사용되는 공기보다 열 전달 효율이 훨씬 높습니다.-
작동 원리
뜨거운 수소는 발전기 프레임 내부를 순환하여 고정자 권선, 회전자 및 철심에서 막대한 열을 흡수합니다.
뜨거운 수소는 핀-튜브 수소 표면 냉각기를 통해 흐릅니다. 냉각수는 구리/CuNi 튜브 내부로 흐르며 수소열을 제거합니다.
차갑고 밀도가 높은 수소는 폐쇄 사이클로 발전기로 다시 유입되어 내부 온도를 지속적으로 제어합니다.
보조 냉각 루프 지원
고정자 수냉 시스템: 중공 고정자 코일은 초순수 탈이온수를 사용하여 권선을 직접 냉각합니다. 고정자 수냉 장치는 DI 수 루프에서 열을 제거합니다.
씰 오일 쿨러: 수소-측 씰링 오일을 냉각하여 적절한 점도를 유지하고 오일 장벽을 형성하여 발전기 샤프트를 따라 수소 누출을 막습니다.
2차 냉각수 루프: 수소 냉각기 및 씰 오일 냉각기의 폐열을 공장의 순환수 시스템으로 전달합니다.
4. 계기용 공기 압축기 모터 보조 냉각
발전기 제어 시스템을 지원하는 공기 압축기의 경우: 모터 내부의 내부 순환 공기는 권선 열을 흡수한 다음 핀-튜브 공기 냉각기를 통과합니다. 튜브 내부의 냉각수는 공기를 냉각시키고, 이 공기는 과열로 인해 기기 공기 공급이 차단되는 것을 방지하기 위해 모터로 다시 재활용됩니다.
모든 발전기 냉각 시스템의 일반 핵심 목적
서비스 수명을 연장하고 고장을 방지하려면 권선 절연체를 안전한 온도 범위 내로 유지하십시오.
엔진오일의 점도를 안정시키고 오일의 탄화를 방지합니다.
연소 효율을 높이고 배기 오염 물질을 줄입니다.
금속 피로, 튜브 균열 또는 수소 누출을 유발하는 핫스팟을 제거합니다.
대기 발전기, 해양 발전기, 발전소 발전기에 대한 -장기 연속 전체 부하 작동-을 활성화합니다.
