선박용 엔진 냉각 시스템 HT LT 회로
최신 2행정/4행정 선박용 주 엔진은 두 개의 별도 폐쇄형 담수 글리콜 회로, 즉 HT(고온) 회로와 LT(저온) 회로를 사용합니다. 두 회로 모두 바닷물이 엔진 부품에 직접 닿는 것을 허용하지 않습니다. 바닷물은 중앙 냉각기를 통해서만 LT 루프를 냉각합니다.
HT 서킷(재킷 워터 서킷)
작동 온도: 75~88도(일반 설정점 ~82~85도) 주요 냉각 구성 요소:
실린더 라이너, 실린더 헤드, 배기 밸브, 엔진 재킷
일부 2단계 CAC 설계: 고온 1단계 차지 공기 냉각
기능:
뜨거운 연소 구역 부품을 안정적인 작동 온도로 유지하십시오.
저온 부식 방지: 재킷 물이 너무 차가우면 중유 배기가스에서 황산이 응축되어 라이너를 공격합니다.
온도가 너무 높아지면 국부적인 비등/공동화를 방지하십시오.
흐름 경로: HT 펌프 → 엔진 실린더 재킷 및 헤드 → 감온식 3방향 밸브. 빠른 예열을 위해 물의 일부가 펌프로 다시 순환됩니다. 과도한 열은 열교환기/혼합 밸브를 통해 LT 회로로 전달됩니다.
LT 회로(저온 담수)
작동 온도: 소비자 입구 32-42도 주요 냉각 구성 요소:
충전 공기 냉각기(2단계/전체 LT CAC)
윤활유 냉각기
터보차저 베어링, 발전기 세트, 압축기, 보조 장치.
기능: 재킷 워터보다 훨씬 낮은 온도가 필요한 구성 요소, 특히 압축된 흡입 공기를 실린더 전 45~55도까지 낮추기 위한 차지 에어 쿨러에 냉처리된 담수를 공급합니다.
흐름 경로: LT 펌프 → 충전 공기 냉각기 + 윤활유 냉각기 + 보조 장치 → 중앙 냉각기(해수 공급 판/쉘 튜브 열교환기). 바닷물은 LT 담수에서 열을 제거합니다. 냉각된 담수는 LT 펌프로 복귀합니다.{3}}방향 온도 조절 장치는 바이패스 흐름을 혼합하여 해수 온도에 관계없이 LT 온도를 안정화합니다.
| 목 | HT 서킷 | LT 회로 |
|---|---|---|
| 중간 | 폐쇄 처리된 담수/글리콜 | 폐쇄 처리된 담수/글리콜 |
| 일반적인 작동 온도 | 75~88도 | 32~42도 |
| 1차 부하 | 실린더 재킷, 헤드, 배기 밸브 | 충전 공기 냉각기, 윤활유 냉각기, 보조 장치 |
| 열 차단 | LT 회로로 열을 거부합니다. | 중앙 냉각기를 통해 전체 시스템 열을 해수로 방출합니다. |
| 위험 초점 | 저부하 저온 부식 | CAC/윤활유 냉각기 파울링 |
그들이 함께 일하는 방법
HT 루프는 엔진 블록과 헤드의 연소열을 흡수합니다.
HT 초과 열은 LT 회로(열교환기 또는 혼합 제어)로 배출됩니다.
LT 회로는 모든 결합된 열(HT + CAC + 윤활유)을 중앙 냉각기로 전달합니다.
바닷물은 중앙 냉각기를 통과하여 열을 빼앗아 배 밖으로 배출합니다.
냉각된 LT 담수는 CAC 및 기타 소비자에게 순환됩니다.
일반적인 실제 문제
LT 물이 너무 따뜻함: 차지 에어 배출구 온도가 상승 → NOₓ가 높아짐, 엔진 출력 감소. 종종 더러운 중앙 냉각기, 해수 필터 막힘으로 인해 발생합니다.
낮은 부하에서 HT 온도가 너무 낮음: 실린더 라이너의 황산 저온 부식 위험.
차지에어 쿨러 오염(공기측 그을음/오일)으로 인해 LT 회로의 열 부하가 증가합니다.
