엔진에서 인터쿨러와 애프터쿨러의 차이점은 무엇입니까?

엔진 인터쿨러와 애프터 쿨러의 차이점은 무엇입니까?

인터쿨러와 애프터쿨러는 목적이 같은 동일한 장치입니다.

흔히 인터쿨러 또는 애프터쿨러를 차지 에어 쿨러라고 합니다. 충전 공기 냉각기는 터보차저(또는 기계식 과급기)를 통과한 후 엔진에 들어가기 전에 엔진 공기를 냉각하는 데 사용됩니다. 아이디어는 엔진 내에서 연소 과정을 위한 최적의 동력을 얻기 위해 공기를 더 낮은 온도(즉, 주변 온도에 가깝게)로 되돌리는 것입니다.

충전 공기 냉각기를 사용하면 어떤 이점이 있습니까?

공기-공기 또는 공기-액체 열 교환 장치인 "충전 공기 냉각기"는 터보차지 및 과급(강제 유도) 내연 기관에 사용되어 등용적 측정을 통해 흡입 공기 충전 밀도를 증가시켜 체적 효율을 높입니다. 냉각 . 흡입 공기 온도의 감소는 엔진에 더 조밀한 흡입을 제공하고 엔진 사이클당 더 많은 공기와 연료가 연소되도록 하여 엔진 출력을 증가시킵니다.

충전 공기 냉각기는 과급기 또는 터보차저에서 생성된 유도 공기의 열을 줄이고 보다 완전 연소를 촉진하여 유도 시스템의 효율을 높입니다. 이는 기체의 압력이 증가하거나 단위 부피(밀도)당 단위 질량(밀도)이 증가할 때 발생하는 압축열(즉, 온도 상승)을 제거합니다.

강제 공기 흡입으로 인한 흡기 온도 감소는 엔진에 보다 집중적인 흡기 사용을 유지합니다. 감소된 흡기 충전 공기 온도는 또한 시간 지정 스파크 점화 전에 연료/공기 충전 사전 파열(팝핑) 위험을 제거합니다. 이것은 엔진 사이클당 더 많은 연료/공기를 연소시켜 엔진 출력을 증가시키는 이점을 유지합니다.

과급 공기 냉각기는 실린더로 유입되기 전에 흡입 공기를 냉각시키기 위해 과잉 연료를 실린더의 흡입실에 주입하여 흡입 공기 온도를 낮추는 낭비적인 방법을 사용할 필요도 없앱니다. 이러한 낭비적인 관행(인터쿨러를 사용하지 않는 경우)은 강제 공기 흡입으로 인한 엔진 효율 향상을 거의 상쇄하지만, 어떤 대가를 치르더라도 폭발 전 엔진 폭발로 인한 엔진 손상을 방지해야 하는 더 큰 필요성 때문에 필요합니다.

그렇다면 왜 동일한 장비에 대해 다른 이름을 사용합니까?

과거에는 항공기 엔진이 터보차저를 단계별로 작동시켰는데, 여기서 첫 번째 단계 압축기는 공기가 엔진에 들어가기 전에 공기를 더 압축하는 두 번째 단계 압축기로 흡입구를 공급했습니다. 매우 높은 압력이 생성되기 때문에 충전 공기 냉각기가 1단계와 2단계 압축기 사이에 배치되었습니다. 이 냉각기는 "인터쿨러"입니다.

또 다른 충전 공기 냉각기는 두 번째 단계인 최종 압축기 단계인 "애프터쿨러" 뒤에 배치됩니다. 애프터쿨러는 배출구가 엔진에 공급되는 냉각기입니다.

대부분의 강제 유도 차량에는 단일 스테이지 과급기 또는 터보차저가 있기 때문에 이 용어는 이제 현대 자동차 용어에서 구식으로 간주됩니다. 인터쿨러라는 용어는 터보차저와 엔진 사이를 나타내는 데 널리 사용됩니다. 인터쿨러 또는 애프터쿨러라는 용어는 모두 정확하지만 모든 수준의 전문가가 서로 바꿔서 사용하는 두 용어의 출처입니다.

2단계 터보차저가 장착된 차량에서는 인터쿨러(2개의 터보차저 장치 사이)와 애프터쿨러(2차 스트림 터보차저와 엔진 사이)를 둘 다 가질 수 있습니다. 육상 속도 기록 보유자인 JCB Diesel max는 이러한 시스템의 한 예입니다(2단계 터보차저, 인터쿨러 및 애프터쿨러가 동반된 4개의 실린더 및 5리터 변위).